ofo车辆无GPS定位，“城市骑行指数”从何而来

在大数据成为互联网热门话题的当下，ofo终于不甘寂寞，对外发布了《2017年**季度中国主要城市骑行报告》。不过，该份报告甫一发布，其数据来源和可靠性就遭到了各方的质疑：ofo共享单车没有GPS定位，无法对用户骑行行为进行精准捕捉，更不用说对用户骑行行为进行分析了。那这份各项结论细致到“毛发”的“城市骑行指数”究竟从何而来呢?

该报告以ofo出行大数据为参考，采用城市骑行指数作为评估指标，对北京、上海、广州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座国内一二线城市的共享单车发展水平进行评估排名。可在以上绝大多数城市，ofo投放的依然是采用传统的机械锁的**代车辆，这些共享单车其实和普通的自行车没有本质上的差别，这些小黄车的机械锁没有定位，用户只能知道自己区域有几辆ofo共享单车，而难以精准找到，寻找ofo共享单车要靠“缘分”。

而且，因“一车一码”等漏洞，用户私享车辆的问题仍未解决。因为没有GPS定位缺乏用户约束和惩罚追踪措施，ofo共享单车损毁率、丢失率居高不下，相信连ofo自己都已不清楚高丢失率下还有多少小黄车存在于市面上，高损毁率下城市里还有哪些小黄车是安全的……这样的情况下，以大数据为基础的“城市骑行指数”，真实性更加让人生疑。

ofo该份报告称，2017年**季度中国城市整体骑行水平为53.6分，其中北京以84.3**之一，上海、成都分别以79.3分和65.1分紧随其后。数据精准到了小数点后一位，看起来颇为“精确”。可仔细观察下就发现，这份报告只有一张地图加一个数字，数字来源、计算方法、参数维度统统没有，究竟这些数字是如何得来，排名又是如何产生的呢?实在让读者摸不到头脑


近来ofo共享单车陷入了许多负面新闻中，尤其是ofo机械锁漏洞致儿童安全事故频发，让ofo的形象大为受损，连ofo创始人代戴威近日都公开表示，对ofo过高的损毁率颇感担忧，上海市自行车协会更是发出了“重新研发智能锁具与卫星定位替换现有设计”的通知。这样一个微妙的时间节点，大张旗鼓的发出这样一份“城市骑行指数”，看起来更像是转移各界关注焦点的公关之举。


其实，对人们而言更期待的是ofo共享单车可以尽快完善产品，弥补机械锁漏洞，以更好的产品体验解决人们出行痛点，杜绝12岁以下儿童骑行的发生……而不是一份不痛不痒的“城市骑行指数”。